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La seguridad ante todo. Los 3 puntos del cinturón de seguridad
15 jul
Hace tiempo, los cinturones de seguridad eran simples correas de cintura, eficaces hasta cierto punto, aunque también provocaban lesiones. En 1959, el ingeniero de seguridad de Volvo Nils Bohlin inventó el cinturón de seguridad de tres anclajes que sigue utilizándose hoy y, para garantizar que lo adoptaran todos los demás fabricantes de automóviles, decidimos no patentarlo. Desde esa fecha, no se ha inventado ningún otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad.
El primer cinturón de seguridad montado de serie como equipamiento estándar en vehículos de producción masiva se montó en el Volvo Amazon de 1959. Este vehículo ya montaba un cinturón de tres puntos. Otras mejoras posteriores: Introducción del carrete inercial, que permite desenrollar el cinturón en el caso de movimientos lentos, pero lo bloquea en el caso de movimientos bruscos. También es digna de mención la introducción de los pretensores pirotécnicos, que ajustan el cinturón en caso de colisión mediante la energía liberada por una pequeña carga explosiva. También ha habido pretensores mecánicos (sistema Procon-ten).
Volvo S60 y V60: dos nuevas incorporaciones a la familia DRIVe
13 jul
Con el Volvo S60 y el V60 ya son siete los modelos que se pueden adquirir con unas emisiones de CO2 inferiores a 120gr. En concreto, con el motor diésel 1.6 se consiguen 114g/km y 119g/km respectivamente. Este motor mejorado ya se encontraba en las versiones DRIVe del Volvo C30, S40 y V50, todas ellas con unas emisiones de CO2 de 99 g/km. También se pueden adquirir en la versión DRIVe del XC60 con unas emisiones de CO2 de 149 g/km y 144 g/km el XC70.
Volvo Car Corporation desarrolla Extensores de Rango para los coches eléctricos
12 jul
Volvo Car Corporation da el siguiente paso en la estrategia de electrificación de la empresa mediante la producción de coches de prueba con extensores de rango equipados con un motor de combustión para aumentar su alcance efectivo.
Los proyectos, apoyados por la Agencia Sueca de Energía y la UE, abarcan tres combinaciones potenciales de tecnología. Las pruebas de los distintos conceptos se pondrá en marcha en el primer trimestre de 2012.
“Esta es una emocionante expansión de nuestro creciente interés en la electrificación, pues los coches eléctricos todavía tienen un rango de operación relativamente limitado. Con el Range Extender, el coche eléctrico aumenta su alcance efectivo hasta los mil kilómetros teniendo incluso unas emisiones de dióxido de carbono por debajo o muy por debajo de 50 g/km “, dice Derek Crabb, vicepresidente de ingeniería de transmisión de Volvo Car Corporation.
Los avances tecnológicos de la compañía en esta área actualmente abarcan tres combinaciones diferentes de tecnología, con motores de gasolina de tres cilindros que se instalan como complemento de accionamiento eléctrico a las ruedas delanteras. Todas las variantes cuentan con la regeneración de energía de frenado. Los motores pueden funcionar tanto con gasolina como con etanol (E85).
Dos de las soluciones se basan en el Volvo C30 eléctrico. En ambos casos, la batería estándar ha sido reducida de tamaño para dejar espacio al motor de combustión y su tanque de combustible.
Concepto técnico I: Volvo C30 con el extensor de alcance conectados en serie
Se basa en un Electric C30 con un motor de combustión de tres cilindros que producen 60 CV (45 kW) instalado bajo el suelo del compartimiento trasero de carga. El coche también tiene un tanque de 40 litros de combustible.
El motor de combustión se conecta a un generador de 40 kW. La energía que genera se utiliza principalmente para conducir el coche de 111 caballos de fuerza (82 kW) del motor eléctrico, pero el conductor puede optar por dejar que la carga del generador de la batería, aumentando así la gama de funcionamiento del vehículo en electricidad.
El Range Extender aumenta el alcance del coche eléctrico por hasta 1.000 km en la parte superior de la gama de 110 km proporcionada por la batería del coche.
Concepto técnico II concepto: Volvo C30 con el extensor de alcance conectados en paralelo
Aquí el coche consigue un motor más potente de tres cilindros de combustión en la parte trasera y un tanque de 40 litros de combustible. La diferencia entre esta y la primera solución es la conexión en paralelo, mediante la cual el motor turboalimentado de 190 caballos de fuerza sobre todo impulsa las ruedas traseras mediante una transmisión automática de seis velocidades. Esto le da una calificación de eficiencia de combustible cuando se conduce mejor con el motor de combustión a velocidad de crucero en la carretera. A través de un generador de 40 kW de la batería también se puede cargar el coche para dar un mayor alcance sólo con electricidad.
También en este caso el motor eléctrico es un 111 CV (82 kW) la unidad. Las dos fuentes de poder dan al coche más de 300 CV en total, y una aceleración de 0-100 km/h de menos de seis segundos.
El Range Extender aumenta el alcance del coche eléctrico por más de 1.000 km, en adición a la gama de hasta 75 km proporcionada por la batería del coche.
Concepto técnico III: Volvo V60 con el extensor de alcance conectados en paralelo
Esta es una solución en la que está instalado el paquete de todo el disco bajo el capó, en la parte delantera. Los 111 CV (80 kW) del motor eléctrico se complementan con un motor de gasolina de tres cilindros turbo produciendo 190 CV (140 kW), con una transmisión automática de dos etapas y un generador de 40 kW. La potencia del motor de combustión impulsa las ruedas delanteras a través de la caja de cambios y se recarga la batería cuando sea necesario.
Hasta los 50 km/h el coche siempre es propulsado exclusivamente por energía eléctrica. El motor de combustión se activa a velocidades más altas. Lo que es más, se carga la batería cuando su nivel cae por debajo de un punto predeterminado.
La batería se encuentra debajo de la zona de carga trasera y le da al conductor una autonomía de 50 kilómetros sólo con electricidad. El coche también tiene un tanque de 45 litros de gasolina o E85.
Con esta tecnología, el Range Extender aumenta el alcance total del vehículo a más de 1.000 kilómetros.
“Estos tres proyectos nos permiten evaluar las diversas posibilidades del Range Extender. Como con el Electric C30 y V60 Plug-in Hybrid, el objetivo es hacer que los coches excepcionalmente CO2 magra, sin comprometer las necesidades del cliente como la comodidad, el placer de conducir y la practicidad “, explica Derek Crabb.
