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V60, nuevo sport wagon para 2.011
20 ago
Desde volvoforlive hoy hablamos del nuevo Volvo V60, que fue presentado en la Feria del Automóvil de París el pasado mes de octubre. Al menos un 90% de la producción anual de 50.000 vehículos del V60 se preve que acabe en manos de compradores europeos a su llegada en 2.011.
¿Qué estarán buscando estos compradores al decantarse por un V60?
Al tratarse de un sport wagon, ofrece:
- Espacio y flexibilidad.
- Deportividad, diseño deportivo y apasionantes propiedades de conducción.
- Sensación de calidad exclusiva del interior.
- Innovaciones técnicas relacionadas con la seguridad y el confort.
En cuanto al diseño exterior podemos destacar la pronunciada forma de cuña, las líneas de techo deportivo y el perfil de hombros a ambos lados tan característico ya de los modelos Volvo.
«Desde el punto de vista del diseño, la prioridad era hacer que el coche se asemejara lo máximo posible a un coupé, conservando al mismo tiempo el práctico espacio extra de la parte trasera. Nuestro sports wagon no trata de competir con el familiar tradicional. Aquellos clientes que deseen mucho espacio de carga disponen de nuestros modelos V70 o XC70», afirma Örjan Sterner, jefe de diseño exterior del nuevo Volvo V60.
Una vez en el interior destacaremos la flexibilidad de las plazas auxiliares, los asientos traseros se abaten en 40/20/40 de forma individual mientras que el asiento del acompañante lo hace en plano. Sin abatir ningún asiento el Volvo V60 tiene una capacidad de carga de 430 litros.
¿En qué consiste la equipación interna del V60?
- Nuevo control de tracción en curva, de tal modo que el coche tome las curvas aún con mayor suavidad, nueva mejora del sistema de control dinámico de estabilidad y tracción (DSTC).
- Sistema Pedestrian Detection que sirve para evitar colisiones con peatones cuando se circula por debajo de 35 km/h.
- Sistema City Safety, sitema de precolisión contra otro vehículo, que funciona hasta a 30 Km/h y trata de frenar el vehículo si el conductor no reacciona a tiempo ante un obstáculo, como un coche parado o que ha aminorado notablemente su velocidad.
Diésel DRIVe con emisiones inferiores a 115 g/km
Durante el transcurso del primer año de producción, se presentará también una versión DRIVe del nuevo V60, que incorporará un motor diésel de 1,6 litros. El consumo de combustible es de unos escasos 4,3 l/100 km (mixto UE, cifras preliminares), que se corresponde con emisiones de CO2 inferiores a 115 g/km. El motor genera 115 caballos y 270 Nm de par y solo estará disponible con cambio manual de seis velocidades.
Gama de motores:
Motores de gasolina Cilindrada Configuración Potencia Par
T6 3.0 6 cil. en línea 304 CV 440 Nm
2.0T 2.0 4 cil. en línea 203 CV 300 Nm
T5 2.0 4 cil. en línea 240 CV 320 Nm
T4 1.6 4 cil. en línea 180 CV 240 Nm
T3 1.6 4 cil. en línea 150 CV 240 Nm
Motores diésel Cilindrada Configuración Potencia Par
D5 2.4 5 cil. en línea 205 CV 420 Nm
D3 2.0 5 cil. en línea 163 CV 400 Nm
1.6 D DRIVe 1.6 4 cil. en línea 115 CV 270 Nm
40 años como 40 soles
17 ago
Aunque como todos sabemos el primer coche salió de la fábrica de Volvo el 14 de abril de 1.927; lo que estos días celebramos es el 40 aniversario del Equipo de Investigación de Accidentes de Volvo.
La máxima de la compañía ha sido siempre la seguridad y no es una cuestión de imagen, sino el resultado de un profundo compromiso que impregna todos los aspectos de Volvo. Con este objetivo desde 1.966, aunque el Equipo de Investigación de Accidentes se fundó oficialmente en 1.970, se investigan desde Volvo todos los accidentes en los que se ve involucrado cualquiera de sus modelos. .
Esta iniciativa surgió a raíz de la incorporación del cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje en los vehículos Volvo en 1.959. En este momento surgió la curiosidad de conocer el verdadero efecto de este nuevo dispositivo de seguridad sobre la siniestralidad en carretera, comprobándose que que reducía los daños en un 50%. Desde entonces el Equipo de Investigación de Accidentes de Volvo ha estudiado un total de 400.000 accidentes haciéndolo en profundidad en 2.100 casos.
Parece lógico pensar que todos los dispositivos con los que en la actualidad cuenta Volvo en materia de seguridad tanto activa como preventiva de cara a los ocupantes del coche y a los que están fuera de él, no son cosa de un día para otro. Según la compañía estos dispositivos son fruto de la investigación de dichos accidentes y sus efectos tanto en los pasajeros como el vehículo mismo.
El trabajo del Equipo de Investigación de Accidentes de Volvo se desarrolla en dos líneas: los estudios en profundidad sobre accidente individuales y la realización de estadísticas. Dentro de la primera parte del trabajo del equipo un componente importante es la comprensión y estudio del comportamiento de los clientes, ya que como comentaba el miembro del equipo John Fredrik Grönvall, “ellos responden de forma diferente a varias situaciones. Por eso es por lo que necesitamos comprender el comportamiento del conductor”.
En definitiva, desde Volvo for Life queremos felicitar a todo el Equipo de Investigación de Accidentes de Volvo por su interés en proteger y salvar cada día más vidas, no se nos ocurre mejor ocupación.
2.020, el reto Volvo
12 jul
Volvo asegura que nadie resultará herido de gravedad o morirá en un accidente de tráfico dentro de un Volvo nuevo a partir de 2.020. No es palabrería sino el resultado de años de trabajo e investigación en torno a tu seguridad al volante. Volvo ha avanzado en este campo a lo largo de los años y en la actualidad trabaja en dos lineas: seguridad pasiva y seguridad activa.
¿En qué consiste la seguridad pasiva?
Se trata de mejorar la protección en caso de impacto, es el tipo de seguridad en la que más se ha trabajado en el mercado automovilístico desde el principio de los tiempos, es la más básica y aunque es muy importante no deja de buscar el mal menor, por eso Volvo va más allá.
¿En qué consiste la seguridad activa?
Este segundo aspecto, en el que más se centran los esfuerzos de Volvo, consiste en sistemas que eviten los accidentes, de manera que es la seguridad activa la que plantea un reto mayor y produce resultados más satisfactorios marcando la diferencia entre Volvo y la competencia.
A este respecto Volvo ha desarrollado dos sistemas que serán proximamente instalados de serie en sus vehículos: el sistema de protección de peatones y el sistema City Safety.
- Sistema de protección de peatones: su función es evitar los atropello, ya que la apuesta de Volvo por la seguridad no se queda en la de sus clientes sino que busca la protección de todos detectando si un peatón entra en la carretera, si el conductor no reacciona a tiempo el coche puede activar automáticamente los frenos.
- Sistema City Safety: es un sistema de frenado automático que evita las colisiones con otros vehículos al conducir por ciudad. La mayoría de colisiones traseras en ciudad se producen a menos de 30 Km/h, ya que solemos empezar a frenar antes de que se produzcan y su origen es la falta de distancia entre vehículos. El sistema funciona a través de un sensor de rayos infrarojos que se activa con los reflejos del coche que llevamos delante.
Así que protegiendo a los que van dentro y a los que van fuera Volvo asegura una conducción 100% segura para 2.020.
