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¿Manual o automático? Esa es la cuestión…
20 oct
Ayer hablábamos en nuestra página de Facebook sobre la preferencia hacia uno u otro tipo de cambio. En general, y también ocurre así en España, preferíamos el cambio manual y hay quien dice que gran parte de culpa en eso la tiene nuestro desconocimiento hacia el cambio automático y una especie de leyenda urbana tejida en torno a éste.
Resulta que tendemos a pensar que el cambio automático está reservado para los torpes al volante, sin embargo este argumento cae por su propio peso cuando descubrimos que el vehículo particular del campeón de Fórmula 1 Alain Prost tiene cambio automático, así como casi todos los pilotos en Estados Unidos y Japón que eligen esta opción fuera de los circuitos. De hecho en ambos países la venta de coches con cambio automático supera el 90% y 70% respectivamente.
Así que en este post vamos a repasar los pros y contras del cambio automático, ya que parece que es sobre el que se cierne el misterio.
Como ventajas podemos destacar:
La comodidad, especialmente en tráfico urbano y en las maniobras de aparcamiento, en parte por la imposibilidad de calar un coche ya arrancado.
Nos permite aumentar la atención dedicada al tráfico ya que las dos manos permanecen siempre en el volante.
Proporciona una conducción muy seguridad al eliminar errores al aprovechar el freno motor o negociar una curva.
El conductor se muestra más tranquilo, como demustra un estudio llevado a cabo en los 90, que determinó que el ritmo cardiaco de un conductor se acelera, respecto a la situación de reposo, entre 11 y 15 pulsaciones en un coche manual y de 3 a 6 en uno automático.
Sin embargo, no es oro todo lo que reluce, y también encontramos desventajas:
Los coches automáticos son más caros, suponiendo un coste adicional de entre un 5% y un 6% más respecto a la misma versión con cambio manual.
El consumo de combustible también es mayor, de casi un litro más por cada 100 kilómetros.
Aunque en España la venta de coches con cambio automático no presenta cifras representativas, cada vez gusta más, especialmente a los conductores mayores de 35 años.
Respecto a los tipos que podemos encontrar podemos hablar de los analógicos, donde la palanca tiene una posición para cada marcha, el secuencial, en el que se cambia de marcha accionando la palanca ligeramente hacia delante o atrás y el de bloqueo, en el que basta con pulsar el botón de las marchas que se va a utilizar.
Ahora, ¡tú eliges!
Declaraciones desde París
1 oct
El salón del Automóvil de París ha arrancado a lo grande, y Volvo no se lo ha querido perder y ha montado un stand estupendo en pleno salón. Ayer jueves 30 de septiembre compareció en rueda de prensa Stefan Jacoby, Presidente y CEO de Volvo Cars y declaró sin rodeos que el futuro de Volvo reside en los coches eléctricos. Así de lejos llega la apuesta de la sueca por los “coches del futuro”, como ya hemos oído que se les denominaba en otras ocasiones.
Le Mondial Automobile de Paris es el primer salón internacional del motor para Stefan Jacoby, en su posición. Ya que se incorporó a Volvo Cars como Presidente y CEO el pasado 16 de agosto.
Como sabemos, en París Volvo presenta el nuevo V60 al público por primera vez, junto con la versión deportiva R-Design tanto del S60 como del V60.
Durante la rueda de prensa en el stand de Volvo, Stefan Jacoby enfatizó la importancia de la automoción eléctrica. Como muestra de ello también se encuentra en el stand el C30 DRIVe eléctrico, un coche deportivo 100% alimentado con enegía eléctrica, como ya explicábamos en un post anterior.
“Nos adentramos en el futuro con la aspiración de diseñar vehículos con un impacto minimizado sobre el medio ambiente, así como con la ambición de producir el coche más seguro del mundo”, dijo Stefan Jacoby.
Pincha aquí para ver a Stefan Jacoby, Presidente y CEO de Volvo Cars.
2.020, el reto Volvo
12 jul
Volvo asegura que nadie resultará herido de gravedad o morirá en un accidente de tráfico dentro de un Volvo nuevo a partir de 2.020. No es palabrería sino el resultado de años de trabajo e investigación en torno a tu seguridad al volante. Volvo ha avanzado en este campo a lo largo de los años y en la actualidad trabaja en dos lineas: seguridad pasiva y seguridad activa.
¿En qué consiste la seguridad pasiva?
Se trata de mejorar la protección en caso de impacto, es el tipo de seguridad en la que más se ha trabajado en el mercado automovilístico desde el principio de los tiempos, es la más básica y aunque es muy importante no deja de buscar el mal menor, por eso Volvo va más allá.
¿En qué consiste la seguridad activa?
Este segundo aspecto, en el que más se centran los esfuerzos de Volvo, consiste en sistemas que eviten los accidentes, de manera que es la seguridad activa la que plantea un reto mayor y produce resultados más satisfactorios marcando la diferencia entre Volvo y la competencia.
A este respecto Volvo ha desarrollado dos sistemas que serán proximamente instalados de serie en sus vehículos: el sistema de protección de peatones y el sistema City Safety.
- Sistema de protección de peatones: su función es evitar los atropello, ya que la apuesta de Volvo por la seguridad no se queda en la de sus clientes sino que busca la protección de todos detectando si un peatón entra en la carretera, si el conductor no reacciona a tiempo el coche puede activar automáticamente los frenos.
- Sistema City Safety: es un sistema de frenado automático que evita las colisiones con otros vehículos al conducir por ciudad. La mayoría de colisiones traseras en ciudad se producen a menos de 30 Km/h, ya que solemos empezar a frenar antes de que se produzcan y su origen es la falta de distancia entre vehículos. El sistema funciona a través de un sensor de rayos infrarojos que se activa con los reflejos del coche que llevamos delante.
Así que protegiendo a los que van dentro y a los que van fuera Volvo asegura una conducción 100% segura para 2.020.
