Motor

El SUV ecológico combina las características de un coche eléctrico, de uno convencional y de uno híbrido.

El motor eléctrico de 70 CV del Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept permite circular al vehículo durante 45 kilómetros sin emitir dióxido de carbono (CO2), mientras que el propulsor de gasolina, que rinde nada más y nada menos que 280 CV, le permite pasar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.

Cuando circula en el modo híbrido, el Volvo XC60 híbrido aporta un elevado confort de conducción al tiempo que reduce el impacto medioambiental. Así, el consumo de combustible se sitúa en 2,3 l/100 km y las emisiones en 53 g/km.

El motor de combustión mueve las ruedas anteriores y el eléctrico las posteriores. Actualmente ya hay modelos híbridos con tracción total, como por ejemplo el Citroën DS5 Hybrid4 (aunque no se puede conectar a la red eléctrica).

El conductor puede elegir tres modos de conducción: «Pure», «Hybrid» y «Power». En el primero, el motor eléctrico puede mover por sí solo el coche durante 45 kilómetros (valor medido bajo las condiciones del ciclo europeo de homologación NEDC), si se parte con la batería completamente cargada. El tiempo estimado de carga en una toma de corriente de 220 voltios y 12 amperios es 3,5 horas. La batería almacena 12 kilovatios por hora, de los cuales 8 se utilizan para impulsar el coche.

En el segundo modo de funcionamiento («Hybrid») el coche se comporta como un híbrido convencional. Según Volvo, «el motor de gasolina y el eléctrico cooperan para dar el máximo placer de conducción con el mínimo impacto ambiental». Los dos motores no siempre funcionan al mismo tiempo. Por lo tanto, si hace falta que la tracción sea constante en las cuatro ruedas (por ejemplo para subir una pendiente deslizante), hay que pulsar un botón «AWD» ubicado en el salpicadero (imagen). El consumo homologado con el modo de funcionamiento «Hybrid» es 2,3 l/100 km (según el ciclo europeo NEDC).

Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept. Prototipo 2012Cuando se pulsa el mando «Power» se consigue la máxima potencia (350 caballos) y la máxima aceleración (mientras la carga de la batería sea suficiente). Este Volvo puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 6,1 segundos y su velocidad máxima es 210 kilómetros por hora.

Entre el motor de gasolina y la caja de cambios (automática, de ocho velocidades) hay un motor eléctrico que también puede generar electricidad. Volvo lo denomina («ISG», «Integrated Starter Generator»). Sus funciones son arrancar el motor de gasolina y cargar la batería cuando el coche pierde velocidad (transforma parte de la energía cinética en electricidad). También sirve para asegurar un nivel suficiente de carga en la batería que permita recorrer unos 20 kilómetros en modo eléctrico. Este último modo de funcionamiento se activa a petición del conductor y sirve, por ejemplo, para circular por ciudad sin hacer ruido ni contaminar después de un viaje por carretera.

Desde un teléfono móvil es posible tener acceso a muchos datos, como por ejemplo el nivel de carga de la batería, la autonomía o la ubicación de la próxima estación de recarga. También es posible programar la ventilación para que el habitáculo esté a una temperatura determinada cuando se desee. El sistema de navegación permite elegir varios tipos de rutas (una de ellas da prioridad a obtener un consumo bajo de energía) o la ubicación de las estaciones de recarga.

Los lunes toca video. Aqui os dejamos como se entrena el sudafricano Alfie Cox para ir al raid más duro del mundo.