Archivo de diciembre, 2009
El por qué del ABS II
29 dic
¿Qué ventajas tiene el ABS?:
En líneas generales podemos clasificar las ventajas de este sistema en 3 cuestiones primordiales:
1ª Reduce la distancia de frenado sobre pavimentos secos.
2ª Ayuda a mantener la trayectoria en frenadas en curva.
3ª Mantiene la direccionabilidad del coche durante una frenada de emergencia.
De todas estas, sin duda la última es la mayor ventaja del sistema ABS, ya que cuando se produce el bloqueo de las ruedas, de nada sirve girar el volante. Ya que al no haber una adherencia efectiva con el suelo, los movimientos de la dirección no se corresponden con el giro efectivo del vehículo, siendo esto de vital importancia a la hora de esquivar posibles obstáculos durante una frenada de emergencia, a demás de mantener la trayectoria en frenadas sobre superficies de distinta adherencia.
¿Cómo frenar con ABS y sin ABS?
Si el vehículo dispone de ABS, lo único que debe hacer el conductor a la hora de realizar una frenada de emergencia es pisar el pedal de freno a fondo y sujetar con fuerza el volante del vehículo. Si durante la frenada entra en acción el sistema de ABS, notaremos en el pedal de freno un ligero traqueteo provocado por la bomba de frenada, lo cual es totalmente normal. Por otro lado, las estadísticas revelan que un gran número de conductores reducen la presión sobre el pedal de freno al notar estos movimientos, esto no es aconsejable, ya que al reducir la presión hace que aumente la distancia de frenado. Por ello, debemos recordar, que al realizar una frenada de emergencia con ABS debemos mantener pisado a fondo el pedal hasta que el coche se detenga por completo.
Si el vehículo no dispone de ABS, al realizar una frenada de emergencia notará como las ruedas se bloquean (casi siempre esto va acompañado de un sonido característico por el deslizamiento sobre la superficie). En esta situación, los giros de volante no afectan a la trayectoria del vehículo y se alarga la distancia de frenado. Lo mejor en estos casos, es ejercer menos presión durante un instante sobre el pedal de freno. De esta mado, conseguimos evitar elbloqueo. A continuación, debemos frenar de nuevo a fondo. La idea es la misma que utiliza el ABS, la diferencia es que el ABS lo hace varias veces por segundo de manera automática mientras que el conductor tiene que ser capaz de reaccionar ante la situación y saber cómo afrontarla. Lo cual es muy complicado en situaciones límite donde la velocidad de reacción sule ser de farciones de segundo.
Más sobre el nuevo Volvo C30
26 dic
El C30 eléctrico tiene un aspecto parecido al del Volvo C30 convencional, a demás ofrece el mismo nivel de seguridad, confort y espacio que el vehículo de serie, aunque la diferencia más obvia está en el interior, son los nuevos instrumentos que el conductor tiene a su disposición. Los indicadores y gráficos son ligeramente distintos a los de un Volvo convencional. Los elegantes instrumentos combinados son muy fáciles de usar y en principio solo muestran velocidad y consumo de energía. Sin embargo, integra varios símbolos nuevos, como un indicador del estado de carga de la batería y otra información relevante para este tipo de vehículo.
A su vez, la experiencia de conducción también es diferente a la de un vehículo convencional. El C30 eléctrico no tiene marchas y la potencia del motor se desarrolla gradualmente, alcanzando la plena potencia de forma inmediata. Como a frirma el propio Lennart Stegland.”Conducir casi sin ningún ruido es una experiencia verdaderamente especial. La potencia se alcanza de forma casi instantánea. Necesitamos invertir mucho tiempo para verificar un sistema de transmisión que sea cómodo y seguro para el conductor y que al mismo tiempo utilice la capacidad de la batería de forma óptima a diferentes velocidades”.
Por otro lado, este tipo de motor utiliza aproximadamente la cuarta parte de la energía que necesita un motor alimentado con combustibles fósiles. La superioridad de esta eficiencia energética sugiere que el interés por los vehículos eléctricos crecerá a medida que aumenten los precios del combustible y las demandas de bajas emisiones de CO2 sean cada vez más estrictas.
Así mismo, el Volvo C30 presentado en Detroit está alimentado por baterías de iones de litio que pueden recargarse en una toma eléctrica normal de casa o en estaciones de servicio especiales en carretera. La carga de la batería completa tarda unas ocho horas. Por ellos, si el vehículo se recarga con electricidad renovable, las emisiones de CO2 podrían reducirse hasta cero desde la perspectiva del análisis del ciclo de vida.
Por último, la velocidad máxima con las baterías totalmente cargadas es de unos 130 km/h. La aceleración de 0 a 100 tarda menos de 11 segundos. La autonomía del vehículo es de hasta 150 km, lo que cubre las necesidades de transporte diarias de más del 90% de los conductores en Europa. Sin duda un respiro para la capa de ozono y el para todos los seres que tenemos que sufrir a diario la contaminación de las grandes ciudades.
El C30 eléctrico ya está aquí
22 dic
Volvo presentó en septiembre de 2009 en Detroit el C30 como prototipo de vehículo eléctrico, este nuevo paso hace que la compañía avance aun más en el desarrollo de este innovador concepto de vehículo. En este prototipo se incluirá un interior completo con todos los instrumentos y paneles, además de un paquete de baterías mejorado, como podréis ver en la ficha técnica que os hemos incluido más abajo.
Según Lennart Stegland, director de la división Special Vehicles de Volvo Cars, este primer prototipo les ayudó a identificar importantes problemas tecnológicos, como por ejemplo el paquete de baterías y los sistemas de seguridad, y resolverlos satisfactoriamente sin comprometer el divertido carácter del C30 de Detroit consiguiendo un modelo muy completo.
Por estos motivos, en 2010 pretenden fabricar una serie de vehículos de prueba para que un número de usuarios seleccionados los conduzcan durante dos años. El fin de Volvo Cars es adquirir una valiosa experiencia, una labor de investigación y comportamiento del consumidor.
Este revolucionario proyecto está respaldando por la Swedish Energy Agency con una financiación de 150 millones de coronas suecas.
